Huaweis Aito-elbiler debuterer i Europa
På IAA Mobility 2025-messen i München afslørede Huawei tre elektriske SUV'er fra sit Aito-mærke. De viste modeller - M5, M8 og M9 - tilbyder avanceret teknologi, fleksible drivlinjer og konkurrencedygtige priser, der kan ryste op på det travle europæiske el-marked.
Aito-mærket er et produkt af et samarbejde mellem Huawei og Seres, en stats-ejet kinesisk bilproducent. I dette partnerskab varetager Seres køretøjsfremstillingen, og Huawei sørger for "hjernerne" i operationen. Dette inkluderer de HarmonyOS-drevne infotainmentsystemer, avancerede førerassistancefunktioner-, elektriske motorer og sensorer.
Køretøjerne sælges i Kina gennem Huaweis HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) salgsnetværk, der effektivt udnytter Huaweis detailfodaftryk til at sælge elbiler sammen med telefoner og bærbare computere.
Det første køretøj, besøgende så, var Aito M5, mærkets start-tilbud. Denne mellemstore-SUV er 188,4 tommer lang, 76 tommer bred og 64 tommer høj med en akselafstand på 113,4 tommer. Dens design er rent og moderne med en slank taglinje og en 192-linjers LiDAR-enhed, der stolt sidder på taget.
Indvendigt domineres kabinen af en stor 15,6-tommer central berøringsskærm, suppleret af en digital instrumentgruppe bag et to-eget rat. Midterkonsollen er praktisk, med to trådløse opladningspuder og kopholdere.
M5 kommer med to drivlinjer - den helt-elektriske (BEV) version har en enkelt bagmotor, der producerer 200 kW (268 hk), parret med et 83 kWh batteri fra CATL, der giver en påstået rækkevidde på 374 miles under Kinas CLTC-testcyklus.
EREV-modellen bruger en lille 1,5--liters benzinmotor, der udelukkende fungerer som en generator til at genoplade et 42 kWh-batteri, hvilket betyder, at hjulene altid drives af elektriske motorer. EREV M5 kommer i en 200 kW (268 hk) bag-hjulstrukket-version og en kraftfuld 365 kW (489 hk) alle{11}}hjulstræk. I Kina er M5 prissat mellem RMB 229.800 og 249.800 ($32,220 - $35.020).
Den næste i rækken er Aito M8, en SUV i fuld-størrelse, der er blevet en bestseller i sit segment i Kina siden lanceringen i april 2025. Den er større end M5, med dimensioner på 204,3 tommer i længden, 78,7 tommer i bredden og 70,7 tommer i højden, 222 tommer og en.
Interiøret byder på enten fem-sæders eller seks-sæders layout på tværs af tre rækker. Instrumentbrættet er et teknisk udstillingsvindue med en tredobbelt-skærmopsætning: en 12,3-tommer instrumentklynge, en 15,6-tommer hovedskærm og en 16-tommer skærm til forsædepassageren, plus der er en 68-tommer augmented reality head-up-skærm.
EREV M8 har et dobbelt-motor fire-hjuls-system, der yder 392 kW (526 hk), mens den hel-elektriske version fås med et 227 kW (304 hk) baghjulstræk-eller et 387 kW{1}-firehjulstræk{{}}(519 hk){} opsætning. Batterimuligheder spænder fra 37 kWh til 100 kWh, med en maksimal CLTC-rækkevidde på 438 miles. M8's indenlandske pris er RMB 359.800 til 449.800 ($50.440 – $63.060).
I toppen af rækken sidder flagskibet Aito M9. Dette er den største og mest luksuriøse model, der måler 205,9 tommer lang med en akselafstand på 122,4 tommer. Dens ydre er kendetegnet ved unikke "gauntlet-formede" forlygter og fire LiDAR-enheder til dens fører-assistancesystemer.
Ligesom M8 har den det imponerende dashboard med tredobbelt-skærm og fås i konfigurationer med fem- eller seks-sæder. M9 EREV bruger en 1,5-liters motor til at oplade et 52 kWh batteri, der driver et dobbeltmotorsystem med en kombineret effekt på 365 kW (489 hk).
Den helt-elektriske M9 er også en dobbelt-motor, alle-hjulstræk-, der yder 390 kW (523 hk) og bruger en 100 kWh batteripakke. Som premium-model afspejler dens pris i Kina dens status, der spænder fra RMB 469.800 til 569.800 ($65,865 – $79.880).
Det imponerende salg på 70.025 enheder i de første syv måneder af 2025 viser en stærk efterspørgsel efter Aitos high-elbiler. Det bliver interessant at se, hvordan mærket bliver modtaget i Europa - at dømme efter folkemængderne i München, har ældre bilproducenter en seriøs konkurrent at bekymre sig om.