AUDI A6 AVANT E-TRON S LINE QUATTRO: POWERTRAIN 94,9 kWh batteri, enkelt-gear, dobbelt elektriske motorer, AWD UDGANG 405kW/580Nm EFFEKTIVITET Rækkevidde 623 km (WLTP) STØRRELSE 4928 mm lang, 928 mm lang, 928 mm lang, 9,28 mm
Det går lidt dobbelt for elbiler, som tager platforms-deling, som vi kender det, og skruer op til 11. I det yderste kan de virkelig bare være "skateboards" af batteri- og motor-teknologi, der bærer forskellige tophatte.
Ulempen er, at forskellige elbiler fra ét mærke kan føles... ens. Fordelen er... dette faktisk: den fantastiske-udseende Audi A6 Avant e-tron.
Det er en SUV-verden, som vi alle ved, og personbiler kan være svære at sælge. Om Audi A6 e-tron overhovedet ville eksistere uden VW-koncernens Premium Platform Electric (PPE) og to søster-SUV'er, Audi Q6 og Porsche Macan, er svært at sige. Men at have populistiske søskende til at levere disse nye-generationsunderlag hjalp bestemt.
Det vil måske overraske dig at høre, at A6 Avant e-tron faktisk er dyrere end den tilsvarende Q6 e-tron. Vores A6 er den mellemste S-linje quattro-version til $167.990, hvilket er $12k dyrere end Q6 i samme trim. Eller overvej dette: For yderligere $2k kunne du have SQ6 e-tron.
I A6 Avants forsvar er det en større (hvilket vi mener længere) bil, selvom Q6 stadig tjener op til 24 liters bagagerumsplads (526l) takket være taghøjden.
A6 e-tron er fantastisk til at skifte mellem at være luksustransport og en forbløffende hurtig A-til-B-ekspress.
Så du køber sandsynligvis ikke A6 e-tron baseret på tallene. Du køber den, fordi den ser cool ud, og lad os se det i øjnene, fordi det ikke er en SUV. Det er vi okay med.
På trods af at den "kun" er en A6, er denne e-tron meget hurtig nok med 340kW (maksimalt i starttilstand) og 275Nm/580Nm for/bag. Den vil raket til 100 km/t på 4,7 sekunder, hvilket kun er 0,6 sek. langsommere end det maksimale-angreb S6 e-tron.
Men føles det det samme som Q6 e-tronen? Stort set, ja. Hvilket ikke er dårligt, for Q6 er alligevel en fantastisk køretur. Du får ikke en stor fordel i-tyngdepunkt-ved at være så meget lavere, fordi al vægten (det vil sige batterivægt) er nede i bunden i begge biler. Men ved at sidde pænt lavt føles det bare mere sporty.
A6 har en lidt længere akselafstand (med 57 mm), så det er klart, at den vil køre lidt bedre, men være en smule mindre smidig i snævre sving. Men når vi taler 2,3-tons-plus elbiler, er der ikke en enorm mængde i det.
Takket være adaptiv luftaffjedring og køretilstande, der føles ret anderledes, når du cykler gennem dem, er A6 e-tron fantastisk til at skifte mellem at være luksustransport og en forbløffende hurtig A-til-B-ekspress.