Kinesiske biler er popper op in Afrika
Jeg håber også at eje sådan en bil." Adil, en lokal medarbejder, der arbejder for en kinesisk tøjproducent i Etiopiens orientalske industrizone, fortalte Global Times, at han lettere kan komme til og fra arbejde.
Hamid, vicepræsident for Bavarian Automotive Group i Egypten, fortalte Global Times, at kinesiske lavhastigheds-elkøretøjer er dukket op på det lokale marked i Egypten. Lokale medier rapporterede, at i første halvdel af dette år, nåede Kinas lavhastigheds-elkøretøjs førende virksomhed Reading og Ethiopia African Green Technology Group et nyt energikøretøjssalg og eftersalgsstøtte til samarbejde.
Det er rapporteret, at tusindvis af Reading "Mango" nye energikøretøjer blev sendt til Etiopien ad søvejen. Som svar til Global Times reporter sagde Redding, at Redding på nuværende tidspunkt er blevet solgt til Etiopien, Egypten og andre folkerige afrikanske lande samt Ghana, Ækvatorialguinea og andre økonomisk og politisk stabile vestafrikanske lande. Ifølge Redding planlægger virksomheden at gå ind i Marokko og andre nordafrikanske lande med et højere niveau af økonomisk udvikling på basis af det eksisterende afrikanske marked i 2023, samt den vestafrikanske økonomiske magt Nigeria, og dække det rigtige rorbilmarked såsom Sydafrika. Derudover vil virksomheden også opnå lokaliseret montageproduktion i Afrika i 2024-2025.
For at dække behovene hos forskellige indkomstgrupper introducerer BYD Autos autoriserede forhandler Electric Vehicle Center i Zimbabwe også V7 lavhastigheds-elkøretøjet lavet af Henan Deli New Energy Automobile Co., og omdanner det til et højrehjulskøretøj, der er egnet til det lokale marked, ifølge CleanTechnica. Global Times reporter erfarede i et interview, at Deli Auto forventes at annoncere en detaljeret eksportplan i anden halvdel af næste år.
Velegnet til afrikansk scene
For bilforbrug, især det afrikanske marked, hvor elektriske køretøjer lige er startet, gør egenskaberne ved lavhastigheds-elkøretøjer såsom lav pris og lille størrelse, at de har brede markedsudsigter på det lokale marked.
"Global Times"-reporteren konsulterede oplysningerne om, at ifølge Kinas lovgivningsmæssige krav er lavhastigheds-elkøretøjer simple firehjulede rene elektriske køretøjer med en hastighed på mindre end 70 km/t. Fordi dens form og struktur ligner biler, men størrelsen er mindre, er prisen kun et par tusinde yuan til 20,000 yuan, og brugsomkostningerne er kun et par yuan pr. hundrede kilometer, hvilket gør det populær i landdistrikter, byer og andre områder med lavt forbrug, og dette falder også sammen med afrikanernes rejsebehov.
"Selvom det ikke er hurtigt at køre, er prisen på elbiler med lav hastighed billig, og jeg har råd til det. Jeg kan kun håbe på andre biler." Adil siger, at elektriske køretøjer med lav hastighed beskytter dem mod barske miljøer sammenlignet med e-cykler og motorcykler, og de sælges typisk for mindre end 3 USD,000. Ifølge CleanTechnica er el-køretøjer med lav hastighed i Kina ideelle til logistikindustrien, last-mile leveringsvirksomheder såvel som nyuddannede og folk, der kommer ind i arbejdsstyrken.
Ung mennesker kunne være en nyt mål for marked
Elbiler slår nu rod i Afrika. Ifølge Hamid lancerede Egypten sin første elbil, E70 Nasser, sent sidste år, som er lavet af Nasser Automobile, et datterselskab af Egyptens ministerium for statsejede virksomheder, i samarbejde med Kinas Dongfeng. Men da den ublu pris på elektriske køretøjer har gjort det uoverkommeligt for afrikanere, er elbiler med lav hastighed med god kvalitet og lav pris ved at blive "flad erstatning", og unge afrikanere vil sandsynligvis være den vigtigste drivkraft bag denne nye forbrugstrend.
"Afrika har nu et målmarked på næsten 1,4 milliarder brugere, hvoraf 70 procent er unge mennesker," sagde han. Den relevante person med ansvar for Reading sagde til Global Times-reporteren, "Afrikas ungdomsbefolkningsstruktur er befordrende for at dyrke nye forbrugsvaner, giver et godt grundlag for udviklingen af ny energiindustri, og generationseffekten af den unge generation vil også føde til et enormt potentielt bilforbrugermarked." Hamid sagde også, at Egyptens lavhastigheds elektriske køretøjer hovedsageligt sælges til landdistrikter, og andelen af byer er ikke høj, men størstedelen af urbane unge mennesker i Egypten, og udviklingspotentialet for nye forbrug er enorm. Han mener, at med teknologiens fremskridt, især efter den yderligere forbedring af sikkerheden, vil lavhastigheds elektriske køretøjer blive mere og mere populære blandt unge egyptere.