Systemet bruger Huaweis proprietære dual-LiDAR-arkitektur, der kombinerer to detektionsenheder med forskellige brændvidder. Dette design gør det muligt for sensoren samtidig at registrere fjerne genstande og overvåge et bredt synsfelt tæt på køretøjet.
Firmadata indikerer, at sensoren kan identificere objekter så små som 14 centimeter fra en afstand på 120 meter. Huawei sagde, at perceptionen med højere-opløsning gør det muligt for køretøjer at opdage og undgå mindre forhindringer, herunder affald på vejen, mens de kører med højere hastigheder.
LiDAR'en leverer også en punkt-skydensitet pr. frame, der er cirka syv gange højere end den for udbredte 128-kanals sensorer, hvilket Huawei sagde forbedrer opfattelsesstabiliteten under udfordrende forhold som regn eller tåge.
Det kinesiske medie Cailian rapporterede, at den nye 896-kanal LiDAR også vil blive implementeret på tværs af andre mærker inden for Harmony Intelligent Mobility Alliance samt yderligere modeller udviklet med Huaweis bilpartnere.
Udrulningen sker, efterhånden som Huawei-støttede køretøjsmærker ekspanderer i Kinas premium-elbilsegment, et marked, der historisk er domineret af europæiske luksusbilproducenter.
Richard Yu sagde, at Maextro S800 leverede omkring 15.000 enheder inden for ni måneder efter lanceringen, og at forsikringsregistreringsdata mellem september 2025 og januar 2026 viste, at modellen overgik Porsche Panamera og Mercedes-Benz S-Klasse i samme periode.
Aito M9 har også oplevet stærk efterspørgsel, med kumulative leverancer på over 280.000 enheder pr. 3. marts, ifølge Yu, hvilket placerer modellen blandt de førende køretøjer i Kinas store luksus-SUV-kategori.
Konkurrencen blandt leverandører af selvkørende hardware er blevet intensiveret, efterhånden som bilproducenter øger brugen af avancerede sensorteknologier. Kinesiske LiDAR-producenter såsom RoboSense Technology og Hesai Group har også introduceret sensorer med omkring 1.000 kanaler som en del af et bredere skub mod højere-præcisionssystemer til køretøjsopfattelse.