Saic (Shangjie), mærket samarbejdet af Huawei og SAIC under HIMA, har i dag annonceret, at dets nyligt afslørede mellem-til-store sedaner, Saic Z7 og Saic Z7T, er indstillet til officielt at debutere og åbne for forud-bestillinger den 23. marts.
Begge modeller har allerede afsluttet deres Ministerium for Industri og Informationsteknologi (MIIT) erklæringer og vil fuldt ud integrere Huaweis Tuling-platform og Qiankun intelligente køresystemer. De er positioneret til at konkurrere i prissegmentet 250.000 til 350.000 yuan (36.200 til 50.700 USD).
Et salgsargument for begge køretøjer er deres integration af Huaweis teknologier. Dette inkluderer Huawei Tuling-platformen og Huawei Qiankun intelligente køresystem. Saic er det mest overkommelige mærke under HIMA.
Frontpanelet på Saic Z7 og Z7T har et lukket gitter, suppleret med smalle, aflange forlygter og et luftindtag i tre-sektioner. På bagsiden kan begge modeller prale af et gennemgående-baglygtedesign parret med en stilet diffuser.
Dimensionsmæssigt har Saic Z7 og Z7T længder fra 5036 mm til 5051 mm, bredder fra 1976 mm til 1980 mm og højder fra 1445 mm til 1465 mm. Begge sedaner deler en akselafstand på 3000 mm.
Under motorhjelmen vil Saic Z7 og Z7T tilbyde både enkelt-motor og dobbelt-motordrivlinjekonfigurationer. Enkelt-motorvarianten leverer en maksimal effekt på 264 kW (354 hk) og vil være tilgængelig med både Lithium Iron Phosphate (LFP) og ternære lithiumbatterier, der opnår en tophastighed på 220 km/t. Den dobbelte-motor "Ultra"-version kombinerer en 170 kW (228 hk) frontmotor med en 264 kW (354 hk) bagmotor, der bruger et ternært litiumbatteri. Denne opsætning driver køretøjet til tophastigheder på 239 km/t og 242 km/t. Batteriet kommer fra CATL eller CALB.
Fra ethvert perspektiv ser Z7 ud til at være direkte rettet mod Xiaomi SU7. Hvorfor kommer jeg med denne påstand? Den nye generation af Xiaomi SU7 kan prale af en CLTC-rækkevidde på 902 KM, en god en, ville du ikke være enig? Men for nylig afslørede Saic Z7 på sociale medier, at dens maksimale rækkevidde er 905 km, hvilket overgår den nye Xiaomi SU7 med 3 km.
Æstetisk har Z7's ydre en slående lighed med Xiaomi SU7. Denne lighed har ført til vittigheder på det kinesiske internet, med nogle netbrugere, der bifalder, at Z7 "løser problemet" med, at SU7 ikke ligner nok en Porsche Taycan. Men var det nogensinde virkelig et "problem"?
SAIC og Huawei mener sandsynligvis, at Xiaomi SU7's succes primært stammer fra dens design, selvom dette tydeligvis ikke er den eneste faktor. Dette afspejler en tendens, hvor adskillige bilproducenter, herunder SAIC's IM Motors, skyndte sig at introducere elektriske køretøjer med udvidet-rækkevidde (EREV'er) efter at have set Li Autos banebrydende succes i det segment. IM Motors' EREV'er har dog ikke klaret sig godt i salget. Kan Z7, ved blot at følge denne trend, virkelig opnå succes? Jeg forbliver skeptisk.
Lad os kort gennemgå historien om Saic-mærket. I maj sidste år annoncerede SAIC og Huawei deres samarbejde, og bemærkelsesværdigt nok, blot tre måneder senere, startede deres første køretøj, Saic (Shangjie) H5, før-salg. Selv når man tager højde for "Kina-hastighed", er det usandsynligt at udvikle en ny bil fra bunden af på så kort en tidsramme. Den eneste logiske forklaring er, at Saic H5 er baseret på en eksisterende SAIC-model. Ikke underligt, det er afledt af RC7, en model under SAICs stort set hedengangne Marvel-mærke.
Med hensyn til salgsydelsen for Saic H5, vil jeg være ærlig: det har været en fiasko. I februar i år solgte den kun 2.727 enheder. I betragtning af, at det er den mest overkommelige model i HIMA-serien, er dette salgstal langt fra tilfredsstillende.
Nu er det kun ti måneder siden, at de to virksomheder officielt annoncerede deres partnerskab i maj sidste år. Men efter H5 har Saic allerede afsløret et andet køretøj: Z7 og Z7T. Selv efter standarderne for "Kina-hastighed" forbliver dette tempo usædvanligt højt. Det tvinger mig til at stille spørgsmålstegn ved, om denne seneste model også er bygget på en eksisterende SAIC-platform.
Ikke desto mindre kan den bratte introduktion af Saic Z7 og Z7T til en vis grad have forstyrret lanceringsplanen for den nye generation Xiaomi SU7. Allerede i begyndelsen af februar cirkulerede rygter om, at den nye generation Xiaomi SU7 ville lanceres den 19. marts, en dato som jeg skrev en rapport om. I en efterfølgende live-udsendelse indikerede Xiaomis administrerende direktør Lei Jun konsekvent, at den nye generation SU7's lancering ville finde sted i april i år.
Selv så sent som i sidste uge, da jeg testede-den nye generation Xiaomi SU7 i Beijing – ja, jeg testede den, og jeg vil dele mine fulde køreindtryk, når køretøjet officielt lanceres, men indtil videre kan jeg bekræfte, at det er godt – annoncer for den nye generation Xiaomi SU7 i lufthavnen er stadig tydeligt vist "Forventet udgivelse i april."
I dag udsendte Xiaomi pludseligt en officiel meddelelse: den nye generation SU7 lanceres den 19. marts og vende tilbage til dens oprindelige rygter om udgivelsesdatoen. Jeg formoder, at dette pludselige skift er direkte relateret til Saic Z7/Z7T, der begynder forsalget den 23. marts.