Den første alle-elektriske BMW 3-serie er her. Og med en 800-Volts arkitektur og ultrahurtige opladningshastigheder betyder det business.
Den helt-nye BMW i3 er officielt her og bringer 3-serie sedan ind i den elektriske æra.
Bygget på den samme Neue Klasse-platform som iX3 SUV'en, kommer den nye i3 med tovejsopladning som standard.
Lanceringsversionen, kaldet i3 50 xDrive, har en BMW-estimeret rækkevidde på 440 mil.
Dette er den helt-nye BMW i3. På trods af navnet har den intet til fælles med den finurlige fire-dørs hatchback fra 2000'erne, bortset fra logoet på motorhjelmen. Men ligesom den originale i3, der satte BMW på kortet som en seriøs elbilproducent, der ville gå ud af sin måde at bygge noget unikt, bringer den helt-nye i3 det nyeste og bedste med hensyn til teknologi.
Der er ikke to måder at gøre det på: i3 har enorme sko at fylde. Dette er den elektriske udgave af 3-serie sedan, en model der historisk set har været BMWs vigtigste navneskilt. Det ser ud til, at den bayerske bilproducent forstod opgaven og gav i3 en rækkevidde på over 400+ miles og 400 kilowatt opladning. Her er hvad du ellers behøver at vide.
BMW i3 er baseret på den samme Neue Klasse 800-volt platform, der understøtter den imponerende iX3 SUV, men denne gang taler vi om en slankere fire-dørs sedan, som BMW kalder et "2,5-boks design." Takket være de nye emballageløsninger udviklet af den tyske bilproducent, kan i3 sidde lavere til jorden end tidligere generations elbiler, og den kan køre længere.
Motoren til i3 er BMWs nye cylindriske celler, der er samlet ved hjælp af celle-til-pakkemetoden. Ved at installere celler direkte i pakken i stedet for at bruge moduler som et mellemtrin, kan batteriet være fladere og lettere. Batteriet fungerer også som bilens gulv, hvilket reducerer kompleksitet og vægt, så elbilen kan køre videre på fuld opladning.
i3 vil være et rækkemonster. BMW siger, at den første version, der kommer på det amerikanske marked, den-firehjulsdrevne-i3 50 xDrive, vil køre en producent-estimeret 440 miles på fuld opladning. (BMW siger, at de har gentaget EPA-testprocedurer for at finde frem til det.) Det er mere end nogen ny Tesla, der sælges i dag, inklusive den 363-mile Tesla Model 3 Premium baghjulstrækker og den større, 410-mile Tesla Model S, der snart udgår.
Størrelse-mæssigt er BMWs nye elektriske sedan meget tæt på Model 3. Med en længde på 187,4 tommer (4.740 millimeter), 73.4 tommer (1,865 mm) bred og 58.2 tommer (1.480 mm) høj, er i3 1,6 tommer længere, 0,6 tommer bredere og 1,5 tommer højere end Teslas Model 3.
Hurtig opladning er også et hovedtræk ved i3, hvor den elektriske sedan er i stand til at modtage op til 400 kilowatt strøm fra en kraftig nok DC hurtigoplader. BMW har endnu ikke sagt, hvor hurtigt i3 kan oplade fra 10 til 80 % ladetilstand, men hvis vi betragter den tilsvarende udstyrede iX3 SUV, bør vi se på under-25 minutters opladningsstop.
Batteriforbehandlingsfunktionen kan opvarme eller afkøle batteripakken for at sikre, at den kan tage den maksimale mængde strøm under et opladningsstop, og den kan tændes enten automatisk, når du bruger det indbyggede-navigationssystem eller manuelt.
BMW har taget tovejsopladning til sig med sin nye generation af elbiler, og forskellige energi-eksportfunktioner er standard i i3. Købere får køretøjet-til-at læsse (V2L) med en effekt på op til 3,7 kilowatt til at forsyne enheder, apparater eller værktøjer. Med ekstra hardware kan de drive et helt hus.
I USA er i3 udstyret med en NACS ladeport med et låg, der åbner og lukker automatisk.
i3 50 xDrive-variantens dobbeltmotorer leverer et kombineret drejningsmoment på 463 hestekræfter og 467 pund-fod. Begge motorer er bygget ved hjælp af BMW's sjette-generations eDrive-teknologi, men fronten er anderledes end bagenden. Baghjulene drives af en elektrisk exciteret synkronmotor (EESM), mens den forreste drivenhed består af en asynkronmotor (ASM).
BMW hævder, at ved at bruge denne opsætning er i3 den mest glatte-stoppende bil, den nogensinde har lavet, takket være elmotorernes præcise kontrol. Hvis InsideEVs seniorredaktør Tim Levins erfaring med iX3 er nogen indikation, finder BMW ikke tingene op. Han fandt, at SUV's bløde-stopfunktion var ekstremt imponerende. Desuden bruges de fysiske bremser kun under "meget sporty kørsel" eller nødbremsning, hvor elmotorerne udfører alle de tunge løft i de fleste decelerationsscenarier.
Effektiviseringsforbedringerne stopper dog ikke her. På den elektriske arkitekturside har i3 fire elektriske zoner til at skære ned på ledninger og en fuldstændig mangel på traditionelle sikringer. Virksomheden siger, at det har erstattet klassiske sikringer med nye eFuses.
BMW har også introduceret noget mere publikumsvenligt-styling end i nogle få af sine seneste bestræbelser. Den nye i3 dropper det overdimensionerede bævergrill og har en slankere frontende med en haj-lignende næse og en ny lyssignatur. Bagtil er de vandrette baglygter ikke længere L-formet som på 3-serien, men BMW siger, at dette nye design genfortolker det klassiske design i en "abstrakt form".
Et panoramaglastag er standard, ligesom den digitale smartphone-nøgle, 17,9-tommer centralskærm og fuld- Panoramic Vision-skærm, der sidder i bunden af forruden. Et valgfrit 3D head-up display fuldender skærmbonanzaen.
Alt kører på den nye BMW Operating System X-software, der bringer Amazons Alexa+ AI-infunderede stemmeassistent ind i kabinen. Ved at bruge "Hey BMW"-udløseren kan føreren føre naturligt lydende samtaler med infotainmentsystemet uden at skulle bruge touchskærmen. Over--opdateringer er også en ting.
Gas BMW 3-serien er kendt for sin gode håndtering, og i3 er ikke anderledes, ifølge den bayerske bilproducent. Som ekstraudstyr vil en Adaptive M affjedring være tilgængelig på i3.
Den helt-nye BMW i3 sættes i produktion på virksomhedens historiske fabrik i München, Tyskland, fra og med august. De første leverancer er planlagt til efteråret i år, og det amerikanske salg følger i 2027. Prissætningen er stadig et spørgsmålstegn.