Tyrkiets politik for kinesiske elektriske køretøjer fra indførelse af 40 % yderligere tariffer til betingede undtagelser.
Blot få dage efter, at den tyrkiske regering bekendtgjorde præsidentens dekret om ændring af beslutningen om at indføre yderligere told på importerede produkter, underskrev BYD den 8. juli, lokal tid, i nærværelse af den tyrkiske præsident Erdogan en aftale med den tyrkiske regering om at investere og bygge en fabrik i Tyrkiet.
Den tyrkiske industri- og teknologiminister Mehmet Fatih Kac-r sagde, at BYD ville investere 1 milliard USD (ca. 7,273 milliarder yuan) i Tyrkiet for at bygge et produktionsanlæg med en årlig produktion på 150,000 køretøjer og et forsknings- og udviklingscenter. Fabrikken er planlagt til at gå i produktion ved udgangen af 2026 og vil beskæftige 5,000 personer. Det er værd at bemærke, at Cahill besøgte BYDs Shenzhen hovedkvarter under sit besøg i Kina sidst sidste år.
For den tyrkiske regerings New Deal nævnt i "investeringsfremmende politik inden for rammerne af bilimport pålægger ikke yderligere skatter", understregede Enjin over for den første finansielle reporter, at netværket 100 % fritagelse for tariffer eller ingen afgifter, er unøjagtig, undtaget fra skønnet er told og så videre.
Med hensyn til BYD's investering sagde Enkin, at omfanget af investeringen kun er næst efter virksomhedens layout i Ungarn, "Jeg tror, at dette er det første skridt i BYD's lokalisering i Tyrkiet, såvel som for andre kinesiske mærker." Tyrkiet har et godt fundament, og det er en god mulighed for virksomheder til at komme videre."
Derudover sagde Zafer Sirakaya, næstformand for Tyrkiets regerende Retfærdigheds- og Udviklingsparti, i begyndelsen af juli, at Guangzhou Automobile Group var i forhandlinger med Turkish Automotive United Holding Group (TOGG) om muligheden for at danne et joint venture. TOGG er Tyrkiets første elbilproducent, med den første almindelige model til en pris på omkring 350,000 yuan.
Blot en dag før BYD annoncerede sin investering i Tyrkiet, viste Brilliances SVay Auto også stor interesse for det tyrkiske marked. Svay sagde på vegne af Atmo Groups administrerende direktør Chernov, at det havde fremlagt et forslag til den tyrkiske regering om at bygge et nyt anlæg med en årlig kapacitet på 50,000 køretøjer i Tyrkiet.
Enkin sagde, at der i hans region allerede er mange relevante kinesiske virksomheder og Tyrkiet i diskussionen om fremtidige investeringer, og disse diskussioner har stået på i mange år, "fremtiden vil helt sikkert se mere samarbejde på dette område."
Zou Zhiqiang fortalte den første finansielle reporter, at konkurrenceevnen for Tyrkiets lokale elektriske køretøjer er svag, hvilket afspejles i den høje pris og lave penetrationsrate, så fra det tyrkiske synspunkt håber vi at have udenlandske investeringer og hurtigt udvide layoutet og produktionen af indenlandske elektriske køretøjer.
"Tyrkiet er meget glad for at samarbejde med kinesiske virksomheder." Enkin sagde: "Vi har ingen vestlige bekymringer, ingen såkaldte teknologiske begrænsninger. "Vi har arbejdet tæt sammen med kinesiske virksomheder om elektriske køretøjer og batterier." Han mener også, at Kina er en vigtig aktør på det globale elbil-område, og samarbejdet med hinanden skal være et win-win resultat.
