Toyotas henvendelse til Kina for elbiler påvirker mere end salget

Toyota kan benægte det, men det er i stigende grad afhængig af lokale dele for at konkurrere på Kinas brutale elbilmarked. Med estimater, der hævder, at næsten 90 % af delene i nogle Toyota EV'er, der sælges i Kina, er indkøbt lokalt, har det en større indflydelse end forventet.

Toyota er på vej ind i Kina for elbiler

Det er efterhånden ingen hemmelighed, at Kina dominerer skiftet til elektriske køretøjer. Salget af globale batterielektriske køretøjer (BEV) passerede for første gang 4 millioner i Q4 2025, og Kina tegnede sig for næsten 3 millioner af dem, ifølge PwC Research.

BYD og CATL, Kinas førende batteriproducenter, tegnede sig for over 55 % af det globale salg af elbilbatterier alene i 2025.

Med nogle af de mest avancerede batterier, drivlinjer, software og andre EV-komponenter, henvender store OEM'er sig i stigende grad til Kina for at få ressourcer.

Toyota, som de fleste store globale bilproducenter, tager kinesisk elbilteknologi i brug for at reducere omkostningerne og holde trit med brancheledere som BYD og Tesla.

Indtil videre ser det ud til at kunne betale sig for den japanske bilproducent, der bredt anses for at være en af ​​de største efternøler i overgangen til BEV'er.

bZ3X, Toyotas mest overkommelige elbil i Kina, starter ved kun 109.800 yuan, eller omkring $15.000. Fra september 2025 til januar 2026 var bZ3X den bedst-nye energibil (NEV) blandt joint-venture-brands i Kina. Det inkluderer batteri-elektrisk (BEV) og plug-in-hybrid-elbiler (PHEV'er).

BZ3X blev lanceret for lidt over et år siden og startede et så-såkaldt "bZ-chok", ifølge en nyNikkei xTECHrapport. Toyota og andre japanske mærker, såsom Nissan, er i stigende grad afhængige af Kina for reservedele og andre EV-komponenter.

Toyota benægter det, men flere analytikere vurderer, at næsten 90 % af de dele, der bruges i bZ3X, er fra Kina. Toyotas kinesiske joint venture, GAC Toyota, ledede udviklingen.

Mens bZ3X har været et hit for Toyota med over 80.000 solgte enheder i det første år, har den en større indflydelse derhjemme.

DeNikkeirapporten hævder, at de fleste af Toyotas tilknyttede leverandører i Japan, "Toyota Keiretsu-gruppen", mistede deres kontrakter som et resultat.

Mens nogle troede, at Toyota kun ville bruge kinesiske dele i bZ3X, har den siden lanceret bZ5 og senest flagskibet bZ7 tidligere på måneden, begge spækket med lokalt indkøbte dele. bZ7 har omkring 30 % kinesiske komponenter.

Toyota planlægger også efter sigende at bruge kinesisk teknologi i elbiler, der sælges i udlandet i regioner som Sydøstasien. Og Toyota er ikke den eneste.

Nissan øger gennem sit joint venture-partnerskab i Kina, Dongfeng Nissan, EV-eksporten til Europa og andre oversøiske markeder, herunder N7.