AITO-milepæl: Første 1 million biler gennemført, næste mål sat i to år

Den 13. januar rullede en AITO M9 ud af produktionslinjen på Seres Super Factory i Liangjiang New Area, hvilket markerede mærkets nummer 1 million, der kom fra samlebåndet.

AITO er et førsteklasses nyt energikøretøjsmærke udviklet af Seres. Lanceret i 2021 nåede den 100.000 køretøjer på kun 15 måneder, oversteg 400.000 enheder i juli 2024 og steg fra 400.000 til 1 million på kun 18 måneder.

AITO's lineup omfatter fire kernemodeller: M5, med kumulative leverancer på over 160.000 enheder; M7, der overgår 400.000 enheder; M8, der toppede 150.000 enheder; og flagskibet M9, som har nået 270.000 enheder. Det er bemærkelsesværdigt, at det-millionte producerede AITO-køretøj også var den 270.000. M9.

AITO førte indenlandske bilproducenter i den gennemsnitlige transaktionspris i 2024 og var det eneste mærke, der oversteg RMB 400.000 (ca. 57.357 amerikanske dollars). I 2025 toppede de samlede leverancer 420.000 køretøjer, med en rekord på 57.000 enheder leveret i december, mens dets flagskib M9 førte{13}}det high-end luksus-SUV-marked i salg, gensalgsværdi og kundeanbefalinger.

Zhang Xinghai, bestyrelsesformand og grundlægger af Seres Group, sagde, at AITO var banebrydende for integration på tværs af-branche i bilsektoren, accelererede industriopgradering og er blevet et førende eksempel på, at kinesiske mærker har succes på markedet for luksusbiler.

Ser man fremad, vil Seres uddybe samarbejdet med partnere, herunder Huawei og CATL, for at forbedre AITO-produkter. Virksomheden vil prioritere sikkerhed, fremme intelligente teknologier og fremskynde sin ekspansion til oversøiske markeder.

"Det tog os fem år at nå de første 1 million køretøjer, og vi vil stræbe efter at nå det andet 1 million mål inden for to år," sagde Zhang.

Huawei-Seres-samarbejde: succes og kontrovers
Som et avanceret-mærke for smarte køretøjer-lanceret af Seres og Huawei, integrerer AITO bilproduktion med Huaweis intelligente teknologier for at levere en række teknologidrevne-modeller.

Ifølge The Paper sagde Yu Chengdong, administrerende direktør for Huawei, bestyrelsesformand for Consumer Business Group og formand for Huaweis Product Investment Review Board, at AITO er blevet det hurtigste kinesiske luksusbilmærke til at nå 1 million producerede enheder, drevet af dets styrker inden for intelligent teknologi og sikkerhed.

På sporet af væksten rullede en AITO M5 stille og roligt ud af produktionslinjen i 2022. Blot tre år senere markerede den samme fabrik sit køretøj en-millionte, og fuldendte AITO's fremgang fra et ukendt mærke til en million leverancer på kun fire år.

Under AITO-projektet leder Huawei produktdefinition, intelligente cockpit- og køresystemer og salgskanaler, mens Seres fokuserer på fremstilling og ingeniørudførelse. Dette samarbejde bryder den traditionelle bilproducentmodel af uafhængig forskning og udvikling, produktion og salg, med dens stærkeste fordel fra distribution: AITO-køretøjer sælges gennem mere end 5.600 Huawei-detailbutikker landsdækkende.

Alene i 2025 fik AITO over 420.000 nye ejere, hvoraf omkring 70 procent var førstegangs-bilkøbere, der konverterede fra Huaweis forbrugerøkosystem.

Modellens succes har også vakt debat. Mens Huawei siger, at den ikke bygger biler, blev AITO M9 udviklet under Yus direkte ledelse, hvor Huawei spiller en førende rolle inden for tuning af chassis samt intelligente køre- og cockpitsystemer.

Engang tæt på afnotering har Seres set sin markedsværdi stige, men står nu over for et nøglespørgsmål: Med kerneteknologier, branding og brugerloyalitet tæt knyttet til Huawei, er det så en ægte partner eller en avanceret kontraktproducent? Peninsula Metropolis Daily rapporterer, at Seres' R&D-investering forbliver et godt stykke under den, der er foretaget af jævnaldrende som BYD, Great Wall Motor og XPeng.

Industriens svar har været sigende. Li Auto har afvist Smart Selection-modellen og insisteret på at udvikle sit eget intelligente køresystem; XPeng Motors brugte engang Huawei-relaterede løsninger, men skiftede senere til sit fuldstændigt-selvudviklede XNGP autonome køresystem; NIO har åbent udtalt, at "et brands sjæl ikke kan outsources", hvilket understreger dets forpligtelse til uafhængig kontrol over kerneteknologier.

Huaweis smartbilalliance omfatter nu fem mærker-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro og Shangjie-, der udvider samarbejdet på tværs af flere bilproducenter under fælles teknologi- og økosystemstandarder. Seres har ikke længere eksklusiv adgang til Huaweis ressourcer, hvilket skubber konkurrence ud over individuelle produkter i retning af en bredere økosystempositionering.